Novo assento da classe executiva da Korean Air chegando aos 777 e 787

Embora os detalhes sejam bastante limitados, a Korean Air tem planos de lançar um novo produto de classe executiva nos próximos meses. Isso é muito emocionante… talvez?

Nesta postagem:

Seth Miller relata um documento regulatório que a Korean Air fez junto ao Departamento de Transportes dos Estados Unidos, relacionado à acessibilidade dos assentos. Neste documento, a Korean Air afirma que tem planos de lançar um novo produto de classe executiva em um futuro próximo:

A companhia aérea descreve o produto como um “novo assento em suíte de classe executiva”, embora o documento omita o nome do modelo de assento, por razões competitivas.

Este pedido refere-se a aeronaves que necessitam de apoio de braço móvel no corredor instalado em pelo menos metade dos assentos do corredor, por motivos de acessibilidade. Portanto, o processo nos dá outra pista: os assentos usados ​​“são designs de suíte integrados que não podem incorporar um apoio de braço móvel no corredor em seu design”.

Com a entrega do primeiro jato com o novo produto planejada para os próximos três meses, espero aprendermos mais nas próximas semanas, antes da entrada em serviço (obrigado Korean Air por não adotar a abordagem da Lufthansa e anunciar seu “ nova” classe executiva seis anos antes de realmente entrar em serviço).

É sempre emocionante ver uma companhia aérea lançar um novo produto de classe executiva, uma vez que as opções de assentos evoluíram muito ao longo dos anos. Dito isto, a Korean Air atualmente tem Apex Suites como seu produto padrão de classe executiva de longa distância, que é um dos meus assentos favoritos de classe executiva no mundo. Os assentos nas janelas nesta configuração são simplesmente fantásticos e oferecem uma quantidade incomparável de privacidade e espaço.

O problema do Apex Suites é que eles não são nada eficientes em termos de área ocupada, então imagino que a Korean Air esteja procurando um produto mais denso.

Então, que novo assento a Korean Air poderia escolher? Isso é puramente especulação da minha parte, mas aqui estão algumas observações:

Se você pensar nos novos produtos “genéricos” de classe empresarial com portas mais populares, acho que dois conceitos vêm à mente.

Um deles é um assento em espinha de peixe reverso com porta. Esses assentos normalmente têm apoios de braços móveis no corredor, embora eu não tenha certeza se a porta atrapalha isso, sendo útil quando se trata de motivos de acessibilidade.

O outro produto comum é uma configuração escalonada com portas. Embora uma configuração escalonada normalmente teria um apoio de braço móvel para o assento mais próximo do corredor, esse não é o caso quando há uma porta, devido à localização da porta em relação ao apoio de braço.

Então, eu acho que a Korean Air optará por um desses tipos de produtos, embora ninguém saiba se esse será o caso.

A Korean Air apresentará um novo produto de classe executiva nos próximos meses, que será lançado no Boeing 787-10 e, eventualmente, será instalado em todos os Boeing 777-300ER. A companhia aérea está descrevendo esses novos assentos na classe executiva como suítes.

Devemos descobrir os detalhes do que a Korean Air escolherá nas próximas semanas. Geralmente fico entusiasmado com um novo produto de classe executiva, embora também goste dos atuais Apex Suites da Korean Air.

O que você espera da nova classe executiva da Korean Air?

D

Voou no 747-8 na Korean Air em outubro passado HNL-ICN ida e volta no andar superior Business com assento Apex Window. Produto realmente incrível e duro, com muito espaço e armazenamento, embora o serviço fosse um pouco robótico e as porções de bebidas e comida fossem pequenas. Melhor assento na classe executiva, mas as ofertas de serviço e alimentação dos F/A's são melhores tanto na JAL quanto na ANA.

Por favor, basta fazer o assento em espinha de peixe invertido com uma porta. Precisamos de mais assentos no Pacífico.

“esses aviões ainda têm cabines de primeira classe que não são mais vendidas”

O que? KE trouxe de volta a primeira classe em muitas rotas do 777.

Correto. Por exemplo, KE024 (SFO-ICN) ainda está vendendo First em seus 777.

Acho que ele se referia às rotas do Sudeste Asiático, como ICN-BKK. A KE voa regularmente com seus 77Ws para essas rotas também, e elas têm a cabine antiga (Kosmo Suite 1 classe F, 2-3-2 configuração classe J e depois a classe Y normal) enquanto o longo curso (Seul a Bangkok é bastante uma longa distância, mas os transportadores coreanos consideram essas rotas de médio curso, então essas rotas de 'longo curso' são aquelas para as Américas, Europa e Oceania) As rotas 77W são...