Revisão da nova classe executiva da Air France

Visão rápida: novas suítes sofisticadas e tecnologia de ponta, mas a mesma elegância da Air France se combinam para tornar esta experiência de classe executiva espetacular.

A ideia de assentos com portas fechadas na classe executiva internacional foi revolucionária quando a Delta lançou suas novas suítes e cabines Delta One em 2016 (embora a Qatar Airways tenha colocado seu tão querido Qsuite em serviço antes que a Delta lançasse o seu no mercado e a JetBlue tivesse seu os chamados assentos "trono" com portas fechadas em serviço desde 2014).

Desde então, no entanto, várias companhias aéreas introduziram suítes de classe executiva com portas fechadas, incluindo Club Suites da British Airways, as mais recentes suítes Upper Class da Virgin Atlantic, suítes de classe executiva A350 da Etihad e Mint Suites e Mint Studios da JetBlue.

Mas as suítes de classe executiva com portas fechadas ainda são a exceção e não a regra. Portanto, foi com grande alarde que a Air France revelou sua própria abordagem sobre o fechamento de portas na classe executiva em maio de 2022. Demos uma espiada nos acessórios inovadores em setembro do mesmo ano, quando começou a instalá-los a bordo de seu Boeing 777-300ER.

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Embora possam se parecer muito com os antigos assentos da classe executiva da companhia aérea, há muitas coisas que separam esses assentos de seus antecessores, incluindo todos os tipos de toques tecnológicos, como telas maiores de entretenimento a bordo e bases de carregamento sem fio.

Porém, só no mês passado é que levei essas novas suítes para um vôo de teste quando voei com a Air France do Aeroporto Paris-Charles de Gaulle (CDG) para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy (JFK). Veja como foi a experiência e o que você precisa saber sobre as novas suítes de classe executiva da Air France com portas fechadas.

As tarifas aéreas da Air France entre Nova York e Paris podem variar drasticamente dependendo da época do ano, assim como os preços dos prêmios, agora que o programa de passageiro frequente da companhia aérea, Flying Blue, precifica os prêmios de forma dinâmica.

Aqui está a faixa de preços para passagens de ida e volta de Nova York a Paris na Air France nas classes econômica, econômica premium e executiva nos próximos meses.

Eu só precisava viajar de volta para Nova York depois de pegar o voo inaugural da JetBlue entre Nova York e Paris. Para a data da minha viagem, isso teria custado 3.520 euros (3.951 dólares). Se eu tivesse que voltar para a Europa, poderia ter reservado um itinerário de ida e volta em classe executiva de Paris a Nova York e vice-versa por apenas 1.754 euros (US$ 1.969).

Para pagar minha viagem só de ida, usei 55.000 milhas Flying Blue mais cerca de US$ 212 em impostos e taxas. Dependendo de como você olha para isso, eu estava obtendo entre 1,4 e 6,8 centavos de valor por milha Flying Blue, ainda bem acima dos 1,2 centavos de valor do TPG para milhas Flying Blue.

Mesmo que você não participe ativamente do Flying Blue, o programa é parceiro de transferência de:

Assim, se você possui um cartão como The Platinum Card® da American Express, Chase Sapphire Preferred® Card ou Capital One Venture X Rewards Credit Card (ver tarifas e taxas), entre outros, você pode transferir seus pontos ou milhas para Flying Blue e resgatá-los dessa forma.

Por enquanto, a seleção de assentos em voos de e para os EUA é gratuita para passageiros da classe executiva da Air France, embora isso possa mudar. Um dos assentos da antepara, que são gratuitos para as elites Gold e Platinum da Air France selecionarem com antecedência, ainda estava disponível no check-in antes do meu voo, então pude escolhê-lo gratuitamente (mais sobre isso abaixo).

A outra coisa que devo ter em mente é que apenas alguns dos 777-300ER da Air France têm os novos assentos a bordo até agora. A companhia aérea irá equipar apenas 12 dos jatos com eles (juntamente com seus novos Airbus A350-900 também).

A maneira de saber se seu voo os terá é olhando o mapa de assentos.

Os Boeing 777 com os novos assentos não possuem cabine de primeira classe. Eles têm apenas 12 fileiras de assentos de classe executiva na frente do avião, sete na primeira seção e mais cinco em uma cabine menor atrás de algumas cozinhas e banheiros. Os números das linhas variam de um a sete e depois de nove a 14 (faltando as linhas oito e 13).